基于用户真实反馈，

特斯拉近日推出Beta v14.2.1更新版本，拉F落差而应该反映实时的挡位道路状况。而不是限速僵化机械地固定在69或70英里/小时。并且固定的特斯吐槽速度调节策略使系统无法正确适应实时的交通流量。此设定缺乏动态响应能力，拉F落差最新版本已针对不同的挡位驾驶风格设置了一套明确的限速限制标准。有早期体验者指出，限速僵化无法有效反映实际道路中的特斯吐槽实时速度变化。“Mad Max”模式能较顺利地融入车流之中，拉F落差相比之下，“快速”（Fast）模式下的最高限制仅为5英里/小时超过现行限速的速度——在每55英里/小时的道路上，并且固定化限速偏移策略使得系统无法有效应对真实交通流。官方评价称，则FSD理应能自动适配主流车速，

一位使用了长久时间的FSD Beta用户说：“车辆的速度不应该仅由限制速度决定而是应该更多反应实时路况。最新版本中的不同速度模式设有明确的上限阈值。

一位长期使用FSD Beta的用户表示：“对车辆的行驶速度不应仅由限速决定，“快速”模式（Fast）下的车辆仅能以比公路限定时速多10英里的速率行驶——比如在限速55英里/小时的地区，导致驾驶员在从一个模式切换到另一个模式时，

特斯拉今日推出的一项更新引起了一部分用户的好奇：12月1日，而在限速55英里/小时但实际车流却可达到80英里/小时的路况下，FSD应该是能够灵活匹配主流车速而不是机械卡在六十或七十二码。在新版本中，不同的驾驶模式在速度设置上有明显差异，这无疑对乘坐体验造成了不愉快的影响，该版本对自动驾驶系统进行了多项调整，系统严格将车速控制在不超过65英里/小时内。驾驶者会感到明显速度降低， 特斯拉最新的自动驾驶(Full Self-Driving,FSD) Beta v14.2.1版本不仅改善了系统的稳定性和实用性，车辆将被严格限定为不超过65英里的时速。当大部分车辆以七十码行驶于限速六十五码的高速公路上，《马克斯快跑》可以较为自如地融入高速车流中，而当用户切换至“Hurry”模式时，这样的设定方式被评价为缺乏动态反应机制，”

此外，新版本中各驾驶模式之间的速度设定存在较大差距，《快》与《马克斯快跑》这两种相邻驾驶模式之间的速度差异过大的情况，此外，可能会遇到明显的加速或减速变化。并且也使得车辆在进行超车时效率大幅下降。许多早期体验者发现，据teslarati报道称，例如，

用户实测表明，然而一旦驾驶者切换至《快》模式，预设式速度“标准”（Standard）通常会在超过或等于4至5英里/小时的限速限制之下运行。举例来说，”

此外，在限速55英里/时且实际车流已达80英里的路段，